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面對質疑 新勢力何方尋覓新出路

2019-10-11 09:53  本文來源:中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報·中國消費網報道(記者 吳博峰) 從北京地鐵1號線東單站A口出來,附近是繁華的商業街區,每天會吸引眾多游人遠道而來。

  然而,僅有百米之隔的蔚來汽車東方廣場店,卻門庭冷落。

  作為新勢力造車的代表,蔚來汽車自成立之日起就備受關注,更因作為國內新勢力品牌首家量產上市企業,多次登上話題榜熱搜。

  然而,隨著車市風云變幻,蔚來汽車的光環也日漸黯淡。自9月下旬財報公布以來,蔚來股價持續走低。截至10月8日美股收盤,蔚來股價每股報收1.55美元。

  其實,面臨市場困局的不止蔚來一家。

  隨著傳統車企加速新能源車布局,諸多高性價比車型集中推向市場,在很大程度擠壓了新勢力車企的生存空間。據乘聯會統計,今年1-8月新勢力車企市場份額不足9%,低于行業對新能源車市的預期。

  對于多家新勢力車企而言,如何擺脫困局,成為亟待解決的問題。

  轉型者 試水遇阻


吳博峰   攝

  “從當前新勢力車企發展步伐來看,我認為這一市場短期表現不會有明顯起色。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,這種判斷基于今年以來新勢力軍團的整體表現,其中幾家新勢力車企巨頭實際市場銷量并沒有預想中那般強勢。

  崔東樹口中的幾家巨頭企業,自然是以威馬汽車、小鵬汽車以及蔚來汽車為代表的迅速成長的新勢力車企。這些企業憑借著資本的強勢介入,在幾年內完成了從無到有的進階,并開啟了汽車產業的轉型之路。

  在行業轉型的大背景下,汽車新四化不僅為自主傳統車企拉近與合資品牌之間的差距提供了機會,更令一些嗅覺敏銳的企業看到了機遇,一時間,哪吒汽車、合眾新能源、新特等上百家新勢力車企涌入汽車市場。

  《2019年德勤全球汽車消費者調查》報告顯示,79%的中國消費者認為加強汽車聯網有利于用車生活,遠高于其他被調查地區。此外,在消費者是否愿意支付額外費用選擇具備高級聯網功能車輛選項時,有93%的中國消費者選擇愿意,這一比例在所有被調查地區名列首位。

  基于這一市場需求,自帶互聯網屬性的新勢力車企主打智能網聯化,多項科技配置的搭載,讓廣大消費者體驗到了前所未有的科技感。

  在發展初期,或許是滿足了人們的新鮮感,或許是源于新勢力車企的特殊魅力,同時源于政策因素,多款車型收獲了不錯的銷量成績。

  然而好景不長,多變的市場讓初出茅廬的新勢力車企,品嘗到了市場殘酷的肅殺滋味。

  8月,新勢力車企銷量最大的威馬汽車旗下主打EX5銷量僅為847輛,環比下降超兩成;云度π1Pro銷量不足百輛,同比下滑79.9%,這與年初時定下交付4萬輛年度目標相去甚遠;而合眾汽車共銷售802輛,同樣未至千輛大關。

  數據顯示,包括云度汽車、合眾汽車、新特汽車、威馬汽車在內的新勢力車企8月銷量均出現環比下降。

  崔東樹表示,8月新勢力車企銷量共完成5286輛,市場占有率環比有一定下滑。伴隨今年第四季度多款新能源車上市,市場競爭將會愈加激烈。

  守望者 優勢縮小

  經過多年發展,新能源車已成為不少消費者選擇之一。

  依托互聯網技術的智能網聯化配置,更多新能源車輛從簡單的行駛工具升華為移動出行艙,顛覆了人們對于傳統汽車的認知。

  在新勢力車企科技旋風的沖擊下,傳統車企也看到了布局智能網聯化的潛在機會。

  為了盡快提升產品綜合實力,滿足消費者的使用需求,眾多傳統車企紛紛與軟件公司、科研機構、互聯網巨頭等“門外漢”聯姻,積極拓展智能網聯化領域,告別了傳統車輛“不智能”的時代。

  前不久,記者在參加東風風神奕炫上市發布會時發現,博泰、華為、騰訊、中國聯通、中國移動、采埃孚等10余家合作伙伴均成為東風風神合作伙伴。在眾多技術加持下,新車整體實力大幅提升。

  無論是自主品牌還是合資品牌,目前在原有技術上均大幅增加了智能網聯化技術的運用,新勢力車企引以為傲的“黑科技”優勢迅速縮小。

  值得關注的是,由于新勢力車企缺少造車經驗,產品線多以純電動車型為主,較為單一,而在燃油車技術實力雄厚的傳統車企,則可以為消費者提供更廣泛的選擇空間。

  再加上家喻戶曉的品牌影響力、較高的市場保值率……在市場競爭中,傳統車企無疑比新勢力多了幾張王牌。“雖然新勢力車企發展很快,但若想和傳統車企競爭中平分秋色并不是一件容易的事。傳統車企在整車制造工藝、設計研發、車輛品控等全生命周期有著絕對領先的優勢。”清華大學汽車工程系教授楊福源在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,汽車生產需要時間沉淀,這種積累并非短期之內可以追趕得上。

  在楊福源看來,在未來相當一段時間內,主流車企依然是汽車市場的引領者,而新勢力車企更多是以“補充”元素進入汽車市場。

  求變者 轉型之路


吳博峰  攝

  隨著補貼退坡,新能源車市場競爭日趨激烈。新勢力車企若想占有一席之地,需要針對市場做出積極改變。

  保值率是汽車產品力、品牌力的綜合體現。在近日舉辦的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”上,中國汽車金融暨保值率研究委員會秘書長馬曉威表示,企業需要秉承“用戶為上、價值護航”的理念,重視并提前考慮新能源汽車保值率問題。

  一直以來,新能源車保值率低的問題被廣大消費者詬病已久。如何提升車輛保值率,用實際行動增強消費者信心,將會贏得消費者更多信賴。

  威馬汽車董事長兼CEO沈暉認為,作為新能源車,最核心的是三電系統,其中最重要的是電池。而在新能源二手車行業中電池普遍沒有行業標準和方法進行測評,這是一個難題,但是對創新企業來講,這就是機遇。他表示,如果電池健康的問題不解決,消費者根本不會考慮買新能源二手車,這對于新車的發展以及整個市場的流通都不利,電池健康情況成為目前最大的痛點。

  記者了解到,威馬通過人工智能AI模型來檢測每一輛二手車的狀態,同時還提供比較高的質保服務。廠家對二手車具有全程線上線下新零售模式,保證用戶在整個新車以及二手車使用生命周期里面能夠有完善的生態閉環。

  2019年,恰恰是新能源車推廣整整10年的關鍵節點。隨著合資品牌、國際品牌的技術、產品逐步完善,新勢力面對的對手將越來越多、越來越強。

  新勢力不僅在產品方面滿足消費者需求,還開始嘗試為用戶提供覆蓋全生命周期的服務。

  哪吒汽車于近期推出了超長質保服務、無憂保養服務、上門送車的組合服務,為新能源車主提供完善的售后服務保障。奇點汽車的無憂專屬服務,則讓每一名車主都擁有一個統一身份,利用大數據支撐,掌握消費者習慣,配合一對一專屬客服經理,可以為車主提供定制化出行服務,進一步滿足消費者個性化需求。

       “以用戶為中心”不是一句空話,應滲透到產品、服務、渠道和互動體驗等每個環節。經過市場洗禮的新勢力車企通過創新的服務模式,為消費者提供有溫度的服務,或許才是新勢力車企實現差異化競爭、贏得市場的良方。

責任編輯:倪敏

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